財聯(lián)社1月12日訊（編輯 劉蕊）美東時間1月5日，英偉達CEO黃仁勛在拉斯維加斯舉行的CES展會上，公布了一個震驚全球自動駕駛行業(yè)的消息：英偉達發(fā)布了一套名為Alpamayo的完整自動駕駛生態(tài)體系，使汽車能夠在真實世界中進行"推理"。

這一套Alpamayo自動駕駛生態(tài)體系對特斯拉的FSD系統(tǒng)構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)，不過特斯拉CEO馬斯克對此似乎并不過分擔憂，在X平臺上回應稱“我才不會因為這個失眠呢”。

而摩根士丹利在最近的研究報告中，肯定了馬斯克的觀點，并表示，特斯拉與其同行之間的差距依然很大。

特斯拉仍是智駕領(lǐng)導者

摩根士丹利的首席分析師安德魯·佩爾科科（Andrew Percoco）指出，盡管英偉達的自動駕駛平臺為傳統(tǒng)汽車制造商提供了一種更經(jīng)濟、更快速的方式來改進其系統(tǒng)，然而，這種方法僅僅能使其他傳統(tǒng)汽車制造商處于“更快的追隨者”地位，而非真正的自動駕駛領(lǐng)導者。

佩爾科科指出，特斯拉龐大且活躍的車輛保有量是其一大優(yōu)勢：每天都有數(shù)百萬輛汽車收集真實駕駛數(shù)據(jù)，這使得特斯拉能夠以競爭對手難以企及的速度訓練并改進其自動駕駛軟件。

憑借這些數(shù)據(jù)和規(guī)模上的優(yōu)勢，大摩認為，在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉仍“領(lǐng)先競爭對手數(shù)年”。

摩根士丹利補充稱，英偉達的最新進展并不會實質(zhì)性改變其對特斯拉的展望，因為構(gòu)建完整的自動駕駛系統(tǒng)需要數(shù)年時間，而非數(shù)月。

實際上，馬斯克的觀點也與大摩相互印證。他表示，英偉達在自動駕駛方面的進展，包括其Alpamayo自動駕駛?cè)斯ぶ悄苣Ｐ停赡芤虻轿迥昊蛄曛蟛拍軐μ厮估瓨?gòu)成真正的競爭壓力，但短期內(nèi)，不會出現(xiàn)這種情況。

大摩表示，對于關(guān)注自動駕駛競賽的投資者來說，英偉達或許正在為整個行業(yè)提高標準，但特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位看起來依然穩(wěn)固。